La société AUDI a préparé un excellent cadeau pour tous ses fans pour le 100e anniversaire de la société: la voiture de sport Audi R8 V10, qui est adaptée autant que possible (du point de vue de la sécurité et de la gestion) pour les amateurs de vitesse expérimentés et peu sophistiqués. La nouvelle Audi R8 V10 allie très efficacement traction intégrale, puissance du moteur (525 ch), sécurité et confort: la plus belle voiture de sport de Bavière.
Si vous regardez cette voiture de sport, vous ne contesterez pas l’affirmation selon laquelle l’Audi R8 est tout simplement magnifique! Qu'est-ce qu'il a déjà réussi à tomber amoureux de nombreuses grimaces du front et à assembler, dans une sorte d'agression sportive "la queue". Ces avantages de l’Audi R8 ont été encore soulignés par un design et une sophistication encore plus sophistiqués, ainsi que par l’élégance unique des lignes. Tout cela en soi détermine et met cette nouveauté de la saison au plus haut niveau du segment sportif du marché automobile. Grâce à tous ces avantages, l’Audi R8 V10 peut facilement coexister avec de tels monstres - des concurrents de premier plan, tels que: Lamborghini Gallardo ou Ferrari.
Si vous vous penchez sur le corps d'un nouveau produit Audi, il deviendra immédiatement évident qu'absolument tous les éléments adjacents de l'Audi R8 étaient littéralement «pondérés» avec une grande précision. Parallèlement à cela, nous pouvons utiliser en toute sécurité ses propres technologies, telles que la Audi Space Frame (ASF), qui a fourni à cette voiture de sport une musculation bien nécessaire, tandis que des métaux tels que l’aluminium et la magnésie ont permis à l’équipe de fabrication de réduire au maximum le poids du cadre. 210 kilogrammes.
Sous le capot
Comparé à l'Audi R8 V8 4.2, le cylindre V10 R8 est devenu un litre plus grand. Ceci, bien sûr, a donné une augmentation de poids (plus 31 kg). Mais l'amélioration en valait la peine: la puissance de la voiture de sport a été portée à 525 litres. et couple jusqu’à 530 Nm. De plus, la courbe des moments est très douce: déjà au ralenti (à partir de 1000 tr / min), plus de 80% du moment maximum est atteint, soit plus de 400 Nm. Et la vitesse des pistons V10 atteint 27 m / s, ce qui est très proche des caractéristiques du moteur de la Formule 1.
En conséquence, l’Audi R8 V10 passe de 0 à 100 km / h en 3,9 secondes. (ce qui est 0,7 secondes plus rapide que l'Audi R8 4.2). Donc, pas une seule voiture de sport Audi n'a encore été créée. À titre de comparaison, le prototype de course Audi R8 (qui a enregistré cinq victoires au Mans de 2000 à 2005) a accéléré de 0 à 100 km / h en seulement 0,5 seconde plus rapide que l’Audi R8 V10. N'est-ce pas un indicateur?!
Quelques fonctionnalités techniques supplémentaires. Le système de lubrification à carter sec a donc permis à l’Audi R8 V10 de réduire considérablement le centre de gravité du moteur en V «classique» à 90 degrés. Les concepteurs ont réalisé la solution idéale pour une répartition automatique du poids sur les axes centraux dans un rapport de 44 à 56. Cependant, la suspension est devenue un peu plus rigide. Afin de niveler le «surplus» de poids, il était nécessaire d'installer des amortisseurs plus visqueux sur les quatre roues et des ressorts plus rigides à l'arrière. Néanmoins, sur la route, il n’est pas facile de ressentir cette différence. De plus, le système de réglage adaptatif des amortisseurs Audi Magnetic Ride, déjà familier à l'Audi R8, modifie constamment la viscosité de l'huile absorbant les chocs en fonction du style de conduite et de la nature du revêtement.
Sécurité et confort
Le confort de la nouvelle Audi R8 V10 est facilité par l'insonorisation maximale de la cabine contre le bruit du moteur, qui est assuré par un écran en verre à double vitrage transparent.
Et grâce au grand nombre de conceptions de rigidité en nid d'abeille, de nombreuses voitures de course peuvent envier l'Audi R8 V10.
Les freins Audi R8 établis avec des diamètres de disque de 365 et 356 mm sont tout à fait acceptables pour cette voiture et sont capables de fournir une dynamique de freinage décente, mais si vous préférez un style de conduite agressif (ce qui est vrai à 99%, sinon pourquoi acheter une Audi R8 V10), il est préférable de Freins en céramique R8 (en option). Les disques de freins carbone-silicium d’un diamètre de 380 et de 356 mm sont non seulement 9 kg plus légers que les disques en acier, ce qui permet déjà de réduire les masses non suspendues, mais sont également plus résistants à l’usure (ressources environ 300 000 km), plus résistants à la surchauffe lors d’un freinage brusque et, bien entendu, plus efficace. 
Par rapport à la Lamborghini Gallardo, l’empattement de l’Audi R8 V10 est plus long de 90 mm. Et nous comparons la nouveauté allemande avec «l’italien», car il n’ya pas tellement de différences de conception entre l’Audi R8 et la Lamborghini Gallardo. Bien sûr, l’Audi R8 est beaucoup plus confortable. Néanmoins, l'influence italienne est clairement visible dans cette voiture. Il s’agit tout d’abord de la boîte de vitesses séquentielle robotique R-tronic. A propos, certaines tensions dans le travail de la "machine" ont été observées dans la version précédente d'Audi, et le moteur de 5,2 litres n'a fait qu'exacerber cette situation. Avec une conduite silencieuse sur l'autoroute, tout est plus ou moins normal, mais il convient d'ajouter un peu d'agressivité et chaque interrupteur commence à être entendu avec des coups de poignard visibles dans le dos. Pour le personnage «spartiate» de la Lamborghini Gallardo, c'est d'accord en principe, mais pour l'Audi R8 (plus axée sur le confort), de telles impulsions sont déjà trop fortes.
En mode manuel, la boîte de vitesses Audi R8 se comporte beaucoup mieux. La commutation instantanée (en seulement 0,1 s) transforme littéralement le caractère de cette voiture de sport. Mais en même temps, ce n’est pas la «boîte», mais le conducteur qui doit s’efforcer. Peut-être qu'Audi souhaitait améliorer les performances de la boîte de vitesses, mais insister sur la R8 DSG avec deux embrayages est tout simplement irréaliste par manque de place.
Dans la cabine
Si nous parlons de l’intérieur de l’Audi R8, nous avons ici une élégante finition en nappa, des sièges en cuir et un système multifonctions multifonctions de Bang & Olufsen, doté de 12 haut-parleurs, de la climatisation et d’une excellente navigation, et tout simplement d’un pilote unique. l'ambiance. Sur demande, la voiture peut être équipée d'une caméra de recul avec système de stationnement et de nombreux accessoires de sport.
À la fin
Quoi qu'il en soit, les essais ont montré que les nuances désagréables du travail du "robot" italien étaient peut-être la seule chose dont on puisse vraiment se plaindre dans la nouvelle Audi R8. La direction de l’Audi R8 V10 est nette; sous-virage neutre strict et adhérence en asphalte - excellent et parfaitement prévisible. Et cela signifie que le glissement des quatre roues sera aussi sûr que possible, et nous avons devant nous une voiture de valeur pour ceux qui aiment rouler "avec la brise". Malgré le fait que l’Audi R8 V10, contrairement à ses concurrents (Porsche 911 Turbo ou Lamborghini Gallardo), présentant des caractéristiques dynamiques similaires, pardonne davantage de personnes aux fautes de conduite, ce qui facilite grandement le fonctionnement quotidien de la voiture. La nouvelle Audi R8 V10 peut désormais être achetée chez les concessionnaires Audi du Moyen-Orient, y compris des Émirats arabes unis.
