Ma connaissance du T3, le nouveau terminal de l'aéroport international de Dubaï, s'est déroulée dans la soirée qui a précédé le dernier essai pour la troisième fois de suite. Profitant de l’amitié avec l’un des responsables du projet, je suis entré dans le bâtiment voisin, qui surplombe le T3. En prévision d'un miracle, elle leva les stores sur la fenêtre ... mais le miracle ne s'est pas produit.
Le soir, vu d'en haut et à la lumière de lumières bleuâtres, le T3 ressemblait à un long, long concombre, joliment coupé et coupé sur toute la longueur d'en bas. En design, ce style semble s’appeler hi-tech. L'esthétique, pour des raisons évidentes, a dû céder le pas à la facilité de fabrication, et j'ai supprimé le critique interne qui a passé des décennies à vivre presque en face de l'Hermitage.
9h20 Le lendemain matin, j’ai réussi à examiner de près et de manière détaillée l’architecture du T3. Et juste parce que, en essayant de passer les tests du terminal en tant que bénévole, je n’ai pas pu trouver un parking à trois étages tant vanté pour 2 600 voitures. Il n’y avait pas de parkings habituels dans le T1 en face du bâtiment (comme il s’est avéré plus tard, ils étaient bien camouflés dans la verdure), et des personnes bienveillantes ont réglé le panneau indiquant qu’il fallait y entrer exactement pour qu’il soit visible après avoir traversé.
Les entrées du T3 n’étaient pas plus larges que celles du terminal de Strom, mais, étant donné que le T3 est destiné exclusivement aux passagers de la compagnie aérienne Dubai, il n’ya pas d’embouteillage. Les passagers des autres compagnies aériennes ont dû se rassembler dans le bon vieux T1, situé à côté. Après un examen plus approfondi, TK s’est avéré ne pas être du tout un "concombre" futuriste, mais un groupe de "vagues" juxtaposées, accrochées en arcs au-dessus des résidents et des invités de Dubaï arrivant au bâtiment et en partant. Le bâtiment avec une solution intéressante, pour une raison quelconque, semblait un peu solitaire à cause de sa taille, complètement non obscurci par la présence de personnes, de voitures et du tumulte habituel de l’aéroport à côté.
Après avoir donné deux cercles sérieux avec une sortie à la ville, j'ai trouvé un parking, vraiment grand, même une sorte de géant non-Dubaï, avec un sol et deux niveaux souterrains. Ensuite, je ne savais toujours pas que ce n'était que le début de la manifestation de la gigantomanie de la part des créateurs de T3, que je devrais m'émerveiller plus d'une fois lors d'un samedi après-midi chargé, que j'ai complètement abandonné pour mon départ et mon arrivée imaginaires en tant que faux passager Emirates.
10h10 du matin. J'ai compris la raison de la prémonition inconfortable qui me tourmentait depuis le moment où je suis entré sur le territoire T3 lorsque je suis entré dans le bâtiment lui-même via la zone de la classe économique. De l’intérieur, le T3 s’avérait être un air grandiose: son plafond flottait quelque part au-dessus des immenses étendues du hall principal de la zone de départ. Au niveau inférieur de la zone des arrivées, les plafonds sont beaucoup plus modestes ... De vue, 7-8 mètres ... Le design intérieur favorise la sensation d'espace immense: beaucoup de blanc et d'argent, beaucoup de verre et de métal.
Mes papiers ont déclaré que "le terminal passagers incroyablement spacieux Emirates a une superficie de plus de 500 000 mètres carrés". Avec ma croissance de 158 centimètres, presque tout peut être gigantesque, mais les dimensions époustouflantes de la zone de départ du nouveau terminal me semblaient extrêmement commodes et désagréablement inconfortables: pour ne pas me perdre dans l’immensité, je devais me mettre à la tête de la file de volontaires, plus comme des insectes. Une fille avec le sourire «rouge» de la signature d’Emirates (et leur seule utilisation est le rouge à lèvres) attache à ma poitrine un badge vert indiquant «Je suis fier d’être une sonde T3». À partir de maintenant, je deviens Agness Jones, une fille d’âge inconnu, mais avec un passeport britannique et des billets en classe affaires pour Francfort. Mon ami Louis, le grand patron du T3, s'est porté volontaire pour être mon guide et un "passe" où les testeurs et les passagers ordinaires ne sont pas autorisés.
10h25 - presque 11h00 du matin. Pour inspecter la zone d'enregistrement des départs en classe économique, il m'a fallu 27 minutes en petits tirets. Pour les terminaux familiers - un temps record. Pour le nouveau T3 - complètement insuffisant! L'inspection des lieux a montré qu'il y a 120 (!) Comptoirs d'enregistrement pour les passagers de cette classe et 7 comptoirs d'enregistrement pour les membres du club clients fidèles de Silver Skywards (les détenteurs de Gold Skywards sont affectés à la zone de classe affaires). À l'entrée, au centre du hall, il y a également des comptoirs d'enregistrement automatique pour les passagers pré-enregistrés via Internet. Vous y trouverez également des machines automatiques spéciales dans lesquelles vous pourrez enregistrer vos bagages sans assistance et obtenir un ticket de bagage.
Les postes de contrôle de l'immigration sont cachés à l'arrière de la salle. À la toute fin, des guichets électroniques se trouvent également, remplaçant le laissez-passer traditionnel de contrôle de l'immigration pour les détenteurs de cartes de guichet électroniques.
Malgré la présence de centaines de personnes, il n’existe pas de précision, encore une fois grâce aux dimensions de la zone elle-même, qui n’est rien de moins qu’un terrain de football standard! À la lumière de ce béguin dans l'ancien T1, cela ne cause que de la tristesse ... A côté de la zone économique, j'ai trouvé un petit magasin hors taxe, une pharmacie, une cafétéria Costa et deux fast-foods - Burger King et Mashani Express. Jusqu'ici: dans un avenir proche, la zone de restauration se reconstituera avec sept points supplémentaires.
À la frontière des zones économiques et des affaires, je trouve le hall du service client de Marhaba, qui propose des services d’enregistrement rapide et confortable pour les vols, ainsi que le salon pour les mineurs qui voyagent avec Emirates sans accompagnateurs avec des canapés moelleux et séduisants.
Un peu plus en profondeur est la zone qui n’est indiquée sur aucun des régimes, occupant presque la même zone que la zone d’enregistrement pour les entreprises et les premières classes. Il existe des salles de service et une salle pour les employés du groupe Emirates, où ils enregistrent les vols, les attendent et les mangent. À la fin de l'épopée d'inspection du gigantesque pavillon central, je me sentais vraiment fatiguée, j'avais faim et je voulais dormir. C’est bien qu’il y ait beaucoup, vraiment beaucoup de fauteuils, et qu’il y ait des endroits où manger, mais Louis m’a convaincue de me ressaisir et de me rendre rapidement dans la salle d’attente en classe affaires, dont j’aurais dû être absolument ravie.
11h20 Un cas de test épouvantable et des papiers Agness Jones ont été empilés sur un chariot, et je me suis dirigé vers le quartier des affaires et de première classe. En chemin, je rencontre des amis des Colombiens qui sont venus tester le T3 dans une limousine d'Emirates. Ils rentreront chez eux - il existe un tel service.
La zone d’enregistrement des passagers élites est beaucoup plus petite que celle de la classe économique, mais l’espace est plus que suffisant: 32 racks, des filles souriantes aux lèvres rouges, des porteurs agiles pour aider les passagers d’élite à porter leurs bagages lors de la surveillance ... Vous pouvez vous déplacer à pied ou à votre guise. pistes mobiles horizontales: il n'y en a que 97 au terminal, ce qui est important compte tenu de la distance.
Ma tentative d'essayer la voiture pour l'enregistrement des bagages s'est soldée par un échec: l'interface conviviale s'est révélée étrangère à moi, mais l'idée en elle-même est bonne et accélère le processus d'enregistrement déjà rapide. En raison de l'abondance de supports et d'une variété de voitures "intelligentes", jusqu'à 8 000 bagages peuvent franchir le T3 par heure.
Laissé sans Luis après avoir passé la douane, je me suis perdu avec plusieurs autres passagers: sur notre chemin, il y avait deux ascenseurs et aucun panneau. Cet oubli a été immédiatement pris sur un crayon, car afin d'entendre les plaintes et les louanges, nous avons été appelés ce jour-là.
12.05 jours. Une fois dans la salle d'attente, encore et encore, j'étais perdu dans l'espace. À ma droite, à perte de vue, des boutiques hors taxes se sont étendues. Et à gauche se trouvent les magasins, les magasins et encore les magasins.
Ayant décidé d’aller jusqu'au bout, tant au sens figuré que littéral, j’ai refusé la gentille offre de Luis de "tirer" pour faire le tour du territoire avec lui en voiture électrique et je suis allée l’étudier à pied. Depuis 11 000 mètres carrés sont alloués ici pour l'espace de vente au détail m, j'ai vite regretté ma décision.
Il n'y avait pas de fin aux magasins! La gamme est familière, la même que dans T1, mais le choix est plus riche, le T3 étant doté de 26 portes (dont 5, en passant, peuvent accueillir des avions de ligne Airbus A380), c’est pratique, car je n’ai pas à aller trop loin pour faire des achats (j’ai dû aller du début à la fin).
Aux deux extrémités du très long lobby, presque le long du terminal lui-même, il y a des cafés fast-food Costa, Starbucks, Paul et Haagen-Dazs. J'ai aussi découvert des restaurants haut de gamme, le Seafood Market et Spanish Cadiz, qui ressemblent davantage à un bar qu'à un restaurant à part entière. Il y a deux bistros ici - avec une cuisine arabe et européenne. Il y a aussi un bar à bière, qui n'a pas pu être atteint: ses portes étaient fermées en liaison avec le poste (tests de réussite pendant le Ramadan - commentaire de l'auteur).
Ayant syntonisé l’hôtel, qui a été construit dans le terminal pour améliorer le confort des invités, j’ai décidé de s’asseoir pour se détendre dans l’un des deux jardins d’enfants décorés dans le style zen japonais. La conception paysagère appropriée m'a conduit à la volonté philosophique de ne pas faire plus, alors j'ai décollé, abandonné la fatigue, enlevé mes chaussures et rejoint la compagnie amusante de mes amis colombiens, une fois encore avec le sifflement d'une voiture électrique.
En ce qui concerne l’hôtel, je citerai dans la brochure: une salle de haut niveau entièrement équipée, un centre de remise en forme, un bar et des restaurants. Plus important encore, il est situé à l'intérieur du terminal lui-même.
14.00 jours. Que les chefs qui préparent des plats pour les passagers de première classe Emirates soient en bonne santé et heureux! Même en étant brutalement affamé, j’ai apprécié le goût et le service des plats dans un restaurant de la classe supérieure, où j’ai réussi à entrer en classe affaires, grâce à Louis. Des serveurs serviables ont offert un choix de plusieurs plats (naturellement, gratuitement!). J'étais prêt à tout manger et dessert. Le poulet avec du riz s’est avéré être frais, savoureux et, déjà traditionnellement, gigantesque: un morceau en occupait presque toute l’assiette.
Satisfaisant ma faim, je sentais que je n'avais plus la force d'étudier cette structure incroyablement grande! Et pourtant, quand même… L’inspection de la salle d’attente de première classe a révélé que celle-ci est extrêmement vaste et comporte de confortables canapés et salles de toilette, où vous pouvez également prendre une douche et qui est desservie par un personnel courtois. Il y a aussi des endroits pour regarder la télévision, qui ressemblent plus à un coin d'un immeuble résidentiel qu'à une place à l'aéroport.
Par une fenêtre menant à la porte de la cave, à nouveau fermée en raison du jeûne, il a été possible d’examiner une vaste sélection de vins qui promettent d’être servis gratuitement et d’accompagner le sommelier lors d’une consultation. Également dans la zone d'attente, vous trouverez un spa-salon de marque Emirates - Timeless Spa, proposant un menu complet de services. La zone d’attente en classe affaires est plus simple, mais elle correspond également au niveau 5 *. Il est décoré dans le style asiatique des "quatre éléments": l'eau, la terre, le feu et l'air. Sur le grand territoire de la zone se trouvent un spa-salon, des toilettes avec douche, ainsi que deux centres d’affaires et une salle de jeux pour enfants. De retour en première classe, j'ai décidé d'essayer des fauteuils-lits, d'où s'ouvrait une vue magnifique sur la rue à travers les murs transparents du terminal.
15,50 jours. Quelqu'un avec une douce voix féminine a demandé à quelle heure il fallait être sur le palier ... En ouvrant les yeux, j'ai été horrifié de constater que mon vol pour Francfort avait déjà volé et rentré et qu'à ce moment-là j'aurais déjà reçu mon cas de test Arrivée! Mais mon corps mortel, fatigué d'errer dans le terminal géant, se reposa avec plaisir dans un lit turquoise, se prélassant sous un tapis gentiment apporté par quelqu'un. Je n'ai même pas entendu parler de la déchirure du téléphone. Et plus encore, je n’ai pas entendu comment on m’a appelé pour atterrir par les haut-parleurs ...
16.15 jours. Le fait que le secteur de la zone d'arrivée se soit avéré n'être rien de moins qu'un autre terrain de football ne m'a pas du tout surpris. Quelques centaines de personnes imitant l’arrivée semblaient n’y occuper qu’une part négligeable. En descendant du dernier étage de l'escalier roulant, j'ai immédiatement remarqué mes amis, allongés dans une chaise longue à côté du contrôle des passeports, sur lequel il n'y avait personne d'autre: le lancement à l'essai du T3 était terminé.
Pendant environ vingt minutes, je me suis assis à côté du seul tapis roulant en attente de la valise qui m'a été confiée pour le temps des tests. Elle était assise seule dans cette salle gigantesque, qui pouvait être parcourue du début à la fin en une dizaine de minutes environ. Elle observait le haut plafond maintenu de la colonne, résonnant avec un écho retentissant, sur près de 90 km de bandes transporteuses. Et j’ai pensé que je mettrais un «T3» fort sur le T3: Emirates et Dubaï ont encore une fois une longueur d’avance: le terminal reflète l’essence de Dubaï, son désir d’avoir le plus grand, le plus long, le plus long, le nouveau, le plus beau, le plus délicieux et le plus polyvalent. Mais oublions les dimensions (bien qu’elles ne puissent tout simplement pas nous échapper de la tête (!). Le travail a été fait vraiment bien, le T3 peut être considéré comme une porte d'entrée digne de l'émirat et, en effet, ce terminal peut franchir le trafic déclaré de 46 millions de passagers par an!
Et pourtant, il me semblait que le T3 est trop gros et trop froid. Peut-être parce qu'avec ma hauteur de 158 centimètres, presque tout peut être géant.
