LE 1ER JUIN 2007 EST DEVENU POUR LES ÉMIRATS ARABES UNIS ET POUR LA RÉGION DE LA BAIE PERSIAN DATE HISTORIQUE. LE PREMIER PÉAGE DANS LA RÉGION APPARAIT À DUBAÏ. POUR AUTREMENT, IL EXISTE DÉJÀ PLUS DE 30 ANS ET J'AI FAIT UN BON PIÈCE PAYÉ PAR LA DÉCISION DE LA DIRECTION LOCALE.
Tout est question de trafic
La ville de Dubaï, principale agglomération des Emirats Arabes Unis du même nom, connaît deux problèmes: les embouteillages et la hausse incessante des prix. Les imbéciles ne peuvent tout simplement pas survivre ici, et les routes sont magnifiques, larges et nombreuses. C'est ce qui s'est passé historiquement: les Arabes aiment les bonnes voitures puissantes, aiment la vitesse et construisent des routes pour lesquelles ce n'est pas une honte. Malgré l'abondance des voies de circulation, la notoriété des embouteillages de Dubaï gronde dans toute la région. Bien que, selon les normes de Moscou, ils ne soient rien de plus que du babillage, dans le contexte des Émirats, la congestion de Dubaï semble tout simplement désastreuse. Par respect pour les dirigeants locaux, force est de constater qu’ils s’attaquent activement et efficacement au problème: des dizaines de millions de dollars du budget local sont alloués chaque année pour améliorer l’état des routes, de nouvelles routes et de nouveaux ponts apparaissent, des itinéraires existants se développent et se modernisent.
Mais le problème des embouteillages n’est pas seulement de ne pas disparaître, mais tout s’aggrave de jour en jour. La raison en est simple: la part des transports publics dans l’ensemble est inférieure à 7%. En d'autres termes, tout le monde à Dubaï se déplace dans des voitures particulières, une alternative à laquelle les autobus se trouvent exactement dans des embouteillages. La croissance du nombre de véhicules immatriculés au cours des dernières années a atteint un taux phénoménal de 541%, ce qui dépasse de loin les performances des plus grandes mégapoles du monde - New York, Tokyo et Londres.
CONDUITE UNIQUE, DEUX FOIS PAYANT
L'artère de transport centrale de Dubaï - Sheikh Zayed Highway, nommée d'après le père fondateur et premier président des Émirats arabes unis, est l'itinéraire le plus fréquenté des Émirats. Elle s'étendait sur presque toute la petite ville, reliant 55 kilomètres de ses plus grandes régions avec l'émirat voisin d'Abou Dhabi. Le pont Al-Gharhud jouxte celui-ci, jeté sur la baie de Dubaï, divisant la ville en deux parties.
C'est ici que se construit chaque jour le plus important embouteillage de Dubaï, atteignant parfois des dizaines de kilomètres. La raison en est que cette partie des routes de Dubaï relie les zones résidentielles de Dubaï aux entreprises et qu’elle est utilisée par la majorité des habitants de l’émirat voisin de Sharjah et qui travaillent à Dubaï. Les voitures ici le matin et le soir se déplacent à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h, en dépit du fait qu'il n'y a pas un seul feu de signalisation sur l'autoroute. Selon une étude du Comité des routes et des transports de Dubaï (RTA), environ 130 000 voitures empruntent quotidiennement l'autoroute Sheikh Zayed et au moins 8 000 véhicules traversent le pont Al Gharhud aux heures de pointe.
À partir du 1er juillet, vous devrez payer pour utiliser une partie de l'autoroute Sheikh Zayed et du pont Al-Garhud. De manière si simple et catégorique, les responsables locaux ont décidé de débarrasser Dubaï du plus long embouteillage de la ville, bloquant ainsi son début et sa fin traditionnels avec des «cadres» électroniques facturant des pots-de-vin à ceux qui souhaitent atteindre rapidement leur destination. Il s’avère que sur les 35 km de la route directe, il ya deux points de paiement et que vous devez payer deux fois.
Les dirigeants de RTA estiment à l'unanimité que l'introduction du paiement de 25% devrait réduire la densité du trafic sur ce segment de la trajectoire. "Nous essayons de résoudre le problème des embouteillages en introduisant un paiement pour l'utilisation des zones les plus stressantes, et nous considérons que cette approche est efficace", a déclaré Maita Obaid Bin Uday, directrice générale de l'Agence des transports de RTA. Selon des experts étrangers, le projet RTA est pleinement conforme aux normes internationales. Jusqu'à présent, l'introduction de redevances pour l'utilisation d'autres liaisons est hors de question.
Cher mais JUST "SALIK"
Un nouveau système de péage pour la ville s'appelle Salik, ce qui signifie en arabe «propre» ou «ouvert». Seuls les véhicules appartenant à l'État sont épargnés. Tous les autres, y compris les passagers de taxi, devront payer pour le plaisir d'aller de l'avant. Des «cadres» électroniques spéciaux «Salik» sont déjà installés sur la chaussée à deux endroits. Ils fonctionnent sur le principe de la numérisation des codes à barres à la caisse du supermarché: lorsqu’ils voyagent sous le «cadre», le scanner prend contact avec l’autocollant «intelligent» «Salik» spécial situé sur le pare-brise de la voiture et supprime automatiquement la quantité définie. Un peu plus de 1 $ par voiture seront facturés 24 heures sur 24 pour un trajet payé dans les deux sens. Avec un maximum d’une voiture par jour, ils peuvent retirer 6 dollars, ce qui, avec 22 jours ouvrables par mois (respectivement 264 jours par an), vide chaque année le budget de l’automobiliste de 1 760 dollars. Il est important que vous ne payiez que lorsque vous conduisez sous le "cadre", respectivement, lorsque vous entrez dans la route à péage et la laissez dans d'autres sections, l'automobiliste ne doit pas être un centime. Du moins pas encore.
Argent et autres comme lui
Le Salik Starter Pack, d'une valeur de 28 $, peut être acheté dans les stations-service de Dubaï, dans les banques et par Internet. Il contient un autocollant avec une puce, qui doit être installé sur le pare-brise de la voiture, ainsi qu'un livret détaillant le nouveau système pour Dubaï. Avant d'acheter un forfait, chaque automobiliste doit s'inscrire, en fournissant des informations sur lui-même et des documents d'identification. Après l'inscription, un solde de 28 $ est crédité sur son compte. Une fois activé, les frais annuels de 14 $ pour le service seront supprimés du compte à la fois. Les 14 dollars restants peuvent être dépensés lors de l’utilisation d’un site payant. Le service après-vente avertira les conducteurs de la nécessité de reconstituer le solde par SMS. Vous pouvez vérifier le solde vous-même en appelant le numéro gratuit du service. Le réapprovisionnement du compte est possible par cartes prépayées ou par carte de crédit via Internet.
Amendes et obstacles
Pour les déplacements dans le cadre de "Salik" sans emprunt abordable, une amende de 14 $ est prévue. Pour un voyage sous un cadre sans vignette, ils se verront infliger une amende de 28 $ pour la première fois, de 56 $ pour la seconde et de 112 $ pour la troisième. Toutes les amendes seront automatiquement enregistrées par le "cadre" lorsque le contrevenant passera sous celui-ci. Les automobilistes surpris à tenter à plusieurs reprises de tromper le système intelligent Salik devront payer une amende de 3 000 dollars. Fait intéressant, les scanners qui lisent des informations sur un autocollant ne pourront pas le reconnaître si le pare-brise est teinté. Par conséquent, le RTA s’est tourné vers les automobilistes avec une recommandation forte de supprimer une partie de la teinte, sinon une amende ne peut être évitée, même si la vignette Salik est disponible.
Il existe des alternatives, mais pas équivalentes
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Ceux qui souhaitent éviter des dépenses inutiles, RTA suggère d’utiliser d’autres itinéraires, qui sont assez nombreux. Avant d'entrer dans la section payante, des panneaux d'avertissement seront installés. Les automobilistes qui ne veulent pas payer de panneaux d'information spéciaux seront envoyés sur des itinéraires alternatifs: routes de contournement, ponts et tunnel traversant la baie de Dubaï. Mais les alternatives ne sont pas équivalentes. Comme mentionné ci-dessus, le tronçon à péage des routes de Dubaï relie les zones résidentielles de Dubaï et de l'émirat voisin de Sharjah, aux centres d'affaires et à la capitale des Émirats arabes unis, Abu Dhabi. Les résidents des trois émirats l'utilisent quotidiennement pour se rendre au travail ou en revenir.
La section payée est le seul long itinéraire de la ville sur lequel vous pouvez vous déplacer sans arrêt. De plus, il a au moins cinq voies dans chaque direction, même sur la partie la plus étroite. Néanmoins, les itinéraires alternatifs sont généreusement décorés avec des feux de circulation et des intersections complexes, ce qui ralentit invariablement le processus de déplacement. Il n’est donc pas surprenant que les automobilistes préfèrent le pont Al-Gharhud, liaison au pont Sheikh Zayed, à de nouveaux itinéraires plus pratiques et plus vastes.
Il convient de noter que sur une bonne partie de la route à péage, une alternative serait les routes de la région la plus chère de Jumeirah, densément peuplée de villas, de radars et de ralentisseurs, non adaptées au trafic de masse. D'autre part, vous pouvez utiliser la route des Emirats, qui a été créée pour les véhicules lourds et les automobilistes se sentent souvent mal à l'aise ici. Bientôt, il sera étendu à 12 voies au lieu des six existantes.
En ce qui concerne l’alternative au pont AlGarhud, il en existe plusieurs: l’ancien pont AlMaktum, le tunnel souterrain Al-Shindaga et le nouveau complexe de ponts et de centres d’échanges pour le transport qui vient de s’ouvrir. Le futur plus grand pont - le nouveau Al-Garhud et un ponton temporaire - est en construction. Ainsi, à la fin de 2007, le nombre total de voies permettant de traverser la baie de Dubaï sera de 38 unités. En 2008, ce nombre serait de 45 unités en rapport avec l’ouverture du nouveau pont Al-Garhud. Seul l'ancien pont AlGarhud sera payé. Néanmoins, c’est lui qui mène à un chemin sans escale de 55 km.
Paiement des routes - "Pour" et "Contre"
Selon les estimations les plus conservatrices, l’introduction du paiement d’une partie de l’autoroute Sheikh Zayed - Al-Gharhud Bridge rapportera près de 170 millions de dollars par an à l’administration de Dubaï, qu’elle promet de consacrer à l’amélioration du réseau routier de Dubaï. Les automobilistes de Dubaï dans leur attitude vis-à-vis du nouveau système de paiement pour l'utilisation des routes divergent. Certains y voient une suppression de la nécessité de rester dans les embouteillages pendant de nombreuses heures, d’autres sont mécontents des coûts importants et prévoient raisonnablement une augmentation de la densité du trafic sur des itinéraires alternatifs. Le paiement est valable 24 heures sur 24, ce qui est particulièrement contrariant, car de fin de soirée à tôt le matin en semaine et la plupart des jours le week-end, il n’ya pas d’embouteillage sur l’autoroute et vous pouvez la conduire d’un «cadre» à l’autre en quinze minutes à une vitesse 120 km / h
Les automobilistes reprochent également aux autorités qu’il était nécessaire d’introduire une redevance pour l’utilisation des routes uniquement après le lancement du métro, ce qui est prévu pour la fin de 2009. Mais la direction de Dubaï ne va pas annuler sa décision, et il n’est pas accepté de jurer avec les autorités émiriennes. Lors d'une récente conférence de presse au sein du Comité des routes et des transports, les journalistes ont été informés que, selon les experts, le taux de croissance du nombre de véhicules continuera de croître, ce qui entraînera une densité de circulation exceptionnelle. La densité de la circulation dans la matinée augmentera quatre fois au cours des prochaines années. D'ici 2020, au moins 1,5 million de voyages seront effectués chaque jour sur les routes de Dubaï, ce qui semble incroyable par rapport aux 350 000 actuels.
Afin d'éviter une situation catastrophique sur les routes de Dubaï, les cinq prochaines années seront principalement axées sur le développement des transports en commun (services de bus, d'eau et de tramway) et sur le développement des infrastructures de transport. Les responsables s'attendent à de bons résultats à la fois des travaux du métro et du péage. Ensemble, les mesures prises devraient sauver Dubaï de graves embouteillages. Attendez de voir, mais pour le moment, nous devrons ouvrir un autre poste de dépense, celui de Salik.
