Essai routier réalisé par Sergey Tokarev
Début mars, le personnel du bureau de Dubaï à Daimler a téléphoné au comité de rédaction de la maison d'édition russe Emirates Publishing House et lui a suggéré de prendre une voiture d'une des marques produites dans les usines de cette entreprise automobile pour un essai routier. Après quelques négociations, nous nous sommes arrêtés à la Jeep Wrangler. L’idée est alors venue de la parcourir sur les dunes, qui abondent autour de Dubaï.
Les voitures de Jeep sont généralement légendaires, il suffit de rappeler les premières «vestes de couleur framboise» en Russie au début des années 90. Les voitures Jeep Cherokee, conduites par de «nouveaux Russes», étaient communément appelées «ZhYP SHYROKIY», puis tous les SUV. , peu importe la marque, ils ont commencé à appeler "jeeps". Jeep Wrangler - également un classique du genre, et s’y est arrêté.
Examen par sujet
Le 26 mars, les représentants serviables et amicaux de Daimler ont conduit le véhicule utilitaire sport au bureau de rédaction. Nous partons faire connaissance avec le sujet et la première surprise est immédiatement: nous avons devant nous une modification du célèbre SUV à quatre portes. Ce modèle que Daimler n’a introduit sur le marché qu’en 2006, souhaitait évidemment satisfaire les souhaits de ceux pour qui la Jeep Wrangler n’était pas seulement un SUV, mais aussi une voiture pour les déplacements quotidiens dans la ville. La base augmentée à 2946 mm a permis non seulement de fournir une conduite plus confortable sur des routes pavées (cela a été confirmé lors de nos tests), mais également de recevoir une paire de portes supplémentaire.
Examinez attentivement le salon où nous attendons une autre surprise. Après un essai, nous avons préparé une modification avec une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses. Apparemment, en vain nous n'avons pas dit que nous planifions une sortie sur les routes. Les représentants Daimler sont d’accord avec nous: la gamme de modèles est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ce qui serait préférable pour les dunes.
Néanmoins, nous décidons de ne pas perdre courage, en changeant le thème du prochain test drive sur le pouce. Maintenant, cela ne sonne pas comme "Encore une fois, assurez-vous que tout le monde sait", mais "Voyons ce que l'équipement urbain est capable de faire." Nous appelons l’équipement «urbain» de manière conditionnelle, par la totalité des enseignes - une base allongée, quatre portes, une transmission automatique et un toit en plastique dur, tout en réalisant que même dans cette configuration, la Jeep Wrangler ne peut pas être qualifiée de «citadin», du moins par héritage. . Et il y a beaucoup de signes. Il existe une garde au sol et la géométrie de la carrosserie, un mode de transfert quatre roues motrices, un toit amovible, un pare-brise qui se penche en avant et des plaques antidérapantes sous le dessous qui protègent de manière fiable la boîte de transfert, le carter d’alimentation et le réservoir d’essence, et plus encore qui font de la voiture un VUS.
Ce qu'il y a dedans
Nous regardons l'intérieur plus en détail. Le toit attire immédiatement l’attention - il est amovible, en trois parties. Par souci d'intérêt, nous décidons de ne pas reporter une bonne affaire pour plus tard, et sans lire les instructions, nous supprimons en une minute la section située au-dessus du passager - tout est simple. Nous retirons la section du coffre et nous comprenons pourquoi les concepteurs ont divisé la section avant en deux parties - de sorte qu’elles s’y glissent facilement. Même sans enlever la partie arrière, il est clair que, contrairement à celle avant, elle ne rentrera pas dans le coffre et devra être laissée à la maison. En ce qui concerne le toit, nous veillons à ce que le fabricant accorde une attention particulière à l’isolation phonique de la cabine - elle diffère de ce que nous avons vu précédemment et de toute évidence pour le meilleur. Même la garniture en plastique semble plus douce et plus raffinée. Sous le périmètre du toit, on remarque les tubes habituels du cadre, soigneusement recouverts de housses en tissu. En place se trouve l'arc traditionnel devant le passager assis sur le siège avant - au-dessus de la boîte à gants.
Je me surprends à penser que le magazine Russian Emirates n'est pas une publication automobile spécialisée et je commence à regarder ce qui est intéressant pour le propriétaire d'une voiture ordinaire et non pour le fournisseur sophistiqué de véhicules tout-terrain. Naturellement, il s’agit de l’écran du centre musical, habituellement situé sur la console, à droite du pilote. Nous essayons d'appuyer sur les boutons et nous faisons une autre découverte agréable: notre voiture est équipée d'un système GPS et nous voyons sur l'écran une carte de Dubaï fraîche, ce qui ressort clairement de la présence de deux nouveaux ponts sur la baie de Dubaï. Cliquez sur le bouton Éjecter pour faire glisser l'écran et ouvrir la fente du tiroir à disque. Si vous croyez la description, le lecteur de disque prend en charge les CD, DVD et MP3. En bas à droite, nous remarquons le connecteur USB standard, ce qui nous permet d’espérer que la source de la musique puisse être non seulement des disques, mais également des lecteurs flash devenus populaires récemment.
Je m'assieds confortablement (dans la mesure où le siège du tabouret le permet) et, avant de partir, je regarde habituellement autour du tableau de bord. Je remarque une lumière "dérangeante" - la porte est ouverte. Les trois passagers et moi-même ouvrons leur porte et se refermèrent. La lumière continue à s'allumer. Je vous demande de répéter l'expérience, et encore une fois en vain. Ce n'est qu'après que les passagers, après avoir oublié comment ils se sont entraînés chez eux sur le réfrigérateur, ont claqué les portes qu'ils ont la force, la lumière s'est éteinte. Pour l’avenir, je dirai que les problèmes liés à la fermeture des portes nous ont hantés pendant les trois jours de l’essai. Peut-être que nous venons de recevoir une telle voiture?
Après avoir résolu le problème des portes, je me mets en route. Partis dans la partie droite du parking, j'appuie vigoureusement sur la pédale d'accélérateur, voulant sentir la différence entre le RAV4 (4 cylindres, volume de 2,4 litres), sur lequel est également arrivé le Jeep Wrangler (6 cylindres, 3,8 volumes). Je suis surpris de comprendre que, malgré le "supplément" de presque un litre et demi de différence de dynamique, cela ne se ressent pratiquement pas. Je noie l'accélérateur jusqu'au plancher jusqu'à ce qu'il s'arrête, mais en réponse, la voiture semble être réticente, la mélancolie s'accélère. Ce n'est pas clair - la Mercedes S350 officielle se comporte beaucoup plus énergiquement, même en mode sport. Concentrez-vous sur la caisse (vous l’avez peut-être allumée?) Les passagers assis à l'arrière s'empêchent de baisser les vitres - le climatiseur ne s'est pas encore «dispersé» et il est bouché dans la cabine. En réponse à mon "mais toi-même, faible?" ils se plaignent timidement de ne pas trouver les boutons nécessaires. L'enquête expresse a révélé une autre surprise: les boutons de lève-vitre sont situés «avec succès» sur la console centrale, devant le conducteur. Peut-être est-il supposé être sur un VUS, afin que les passagers non amusants sur les bosses aux fenêtres ne tombent pas? Mais il y a aussi un moment agréable: les fenêtres des portes arrière sont complètement coulées à notre satisfaction. Les 523 millimètres "supplémentaires" de la base (par rapport à leurs homologues à deux portes) sont donc entièrement utilisés par les concepteurs et il y a suffisamment de place pour les fenêtres des portes arrière.
Après avoir décidé que la voiture n'était pas faite pour les voyages en ville, nous nous limitons au «tour d'honneur» sur le parking près du bureau, nous nous garons, mettons en place le toit (également facile et simple) et nous préparons une sortie dans la nature.
Vive le désert!
Le matin du 27 mars à Dubaï, nous nous retrouvons avec le soleil doux, un peu plus de 20 degrés par-dessus bord, comme indiqué par un thermomètre numérique sur le tableau de bord. Le temps est presque parfait pour un voyage dans le désert. Une autre semaine est différente et la température atteint au moins +30. Nous essayons de ne pas penser à ce qui se passera en été. Vingt minutes de la station-service désignée comme point de rendez-vous suffisent pour faire l'expérience du Jeep Wrangler en milieu urbain. Ne voulant pas y consacrer beaucoup de temps, je me limite à affirmer qu’il n’y avait aucune lacune et que le propriétaire de cette voiture en milieu urbain se sentirait assez à l’aise. Par le niveau de service dans la cabine, la Jeep Wrangler n’est presque pas inférieure aux berlines de classe moyenne, eh bien, sauf qu’il n’ya pas de réglage électrique des rétroviseurs, mais des capteurs de stationnement.
À la station-service, nous attendons deux autres «Ranglers» (les vrais, avec deux portes, les boîtes de vitesses manuelles, des gommes spéciales et des commandes hors-roues sévères), le Toyota Land Cruiser Prado et le tout nouveau Toyota FJ Cruiser jaune, que le propriétaire a saisi cette occasion et a également décidé de faire l'expérience «in bataille. " De manière quelque peu inattendue dans notre groupe, la Lexus RX350, qui a la gloire d’un homme respectable, mais qui reste «SUV». Sachant cela, l’hôtesse ne cesse de rappeler aux autres la promesse qu’elle lui avait faite de pouvoir se rendre au camp de la Corolla. Devinant la réalité, les autres participants cachent timidement leurs yeux et caressent avec un amour encore plus grand les bagels de leurs Erdzhei, Kruzerov et Ranglerov. Pour l’avenir, je dirai que je ne pourrais vraiment me rendre au camp de Lexus qu’avec une aide extérieure - j’ai dû pousser deux fois pour le sauver de la captivité sur le sable. Néanmoins, pour le désert, deux roues motrices (nous avons appris cette caractéristique du «SUV» RX350 en le poussant pour la première fois) ne sont clairement pas suffisantes.
En coupant l’autoroute hors route, à l’aide de déflateurs, nous réduisons la pression des pneus, en soupirant que les concepteurs de Daimler n’automatisent pas ce processus, comme cela a été fait, par exemple, non seulement avec le moderne Hammer, un VUS de l’armée américaine, mais et le bon vieux soviétique "Shishigi" (armée GAZ-66), publication en 1964.
La route menant au parking ne posait pas de problème particulier: le chef du groupe, Yaroslav Kireev, un «hors route» expérimenté, se souvenait de la présence du parquet Lexus dans la caravane et choisissait plus facilement son itinéraire. Je ne suis resté que deux fois, et les deux afin de tirer le "VUS" du sable. Après avoir installé notre campement et s’être installé, selon une tradition de longue date, nous formons un "groupe de frappe" - pour une sortie sur un véritable terrain hors route. En fait, tout est avec nous, à l'exception de Toyota FJ et Lexus, dont les propriétaires ont décidé que les routes menant au camp étaient suffisantes pour tirer le maximum d'adrénaline.
Une découverte agréable - notre voiture est équipée d'un système GPS, et sur l'écran nous voyons une carte de Dubaï et une nouvelle, compréhensible par la présence de deux nouveaux ponts sur la baie de Dubaï
Un vrai "cow-boy" même dans le sable ... cool!
Il est probablement très stupide de décrire le comportement du Jeep Wrangler sur les routes, en particulier parmi les dunes, et donc, écoutant l'appel de notre rédacteur en chef à «avoir une conscience et à rédiger un article», je serai bref.
Premièrement, même en standard, le Jeep Wrangler à quatre portes a tout ce dont vous avez besoin pour faire plaisir au propriétaire avec sa capacité de cross-country et son adaptabilité aux conditions environnementales hostiles. Une suspension indestructible, un moteur puissant, une géométrie réfléchie et une structure de carrosserie permettent aisément au «Rangler» d'être non seulement répertorié, mais également l'un des leaders mondialement reconnus dans le monde légendaire des VUS. Ajoutez à cela la climatisation, les sièges en cuir, le système anti-roulis, le système de stabilisation (ESP) et le système de navigation GPS: de quoi d'autre a-t-il besoin?
Deuxièmement, ce n’est que dans le sable que la «léthargie» de la voiture lors de l’accélération a trouvé son explication, ce que j’ai écrit au tout début. Il s’est avéré qu’il s’agissait là d’une fonctionnalité précieuse qui ne permettait pas aux roues de notre VUS de casser le sable dans le glissement si vous vouliez «céder à l’essence».
Troisièmement, nous devons admettre que le «long» Jeep Wrangler est toujours inférieur à ses «petits» frères en ce qui concerne le cross-country. En particulier, il ne pouvait pas gravir la dune, qui a réussi à vaincre le Wrangler à deux portes. À propos, «la position allongée entre le volant et le siège» n’a rien à voir - le même conducteur qui a conquis la dune sur le court «Rangler» n’a pas pu le répéter sur le long. Bien que, peut-être la transmission automatique est à blâmer?
Donc, en termes de qualité, conclusion: le Jeep Wrangler était, est et sera, espérons-le, un vrai VUS! Mais si vous envisagez de l'utiliser exclusivement pour la conduite hors route, choisissez l'option deux portes avec boîte de vitesses manuelle. Eh bien, si, en plus de l'amour fou pour les dunes, les steppes et les marais, vous avez un besoin insensé de vous déplacer dans la ville, alors le «Rangler» à quatre portes avec «cloches et sifflets de ville» est votre option. Prenez-le sans hésiter, il ne vous laissera pas tomber!
